第688章远行之议 (第1/2页)

在大唐帝国前二十大都市的排名中，天堂岛的新西安和东港市表现耀眼，但毕竟远离帝国本土，综合影响力较小。
　　
　　在这份列表中，除了传统的西海岸和五大湖地区的大都市以外，来自德克萨斯省的休斯敦和达拉斯分别跻身于第13位和第15位，是城市排名中进步最神速的双子星城。
　　
　　尤其是休斯敦，期末总人口达到93.2万，距离百万大都市也只有一步之遥。
　　
　　休斯敦被称之为“石油化工城”，城市的主要工业经济支柱是石化产业，拥有每年炼化6000万桶石油的能力，共建设有11家石油炼化厂，数十家乙烯及其他大中型石化企业，以及数以千计的下游中小型塑料和化纤企业。
　　
　　休斯敦地处墨西哥湾西北角，每年向欧洲出口的数千万桶煤油，柴油，润滑油从这里的海港装船启运。为大唐帝国和皇室带回来难以计数的财富，是出口贸易的最大宗产品，也是利润最丰厚的出口产品。
　　
　　自1862年以来
　　
　　经过23年的高速发展，休斯敦和达拉斯以石油开采及贸易为核心的新兴大都市，发展速度远超其他本土城市，至今依然后劲很足。
　　
　　这两座新兴大城市的发展，带动了周边十几个中小城市和更多的乡镇，形成了大唐帝国最具经济活力的城市群。
　　
　　该州人口也从1862年的不足35万，一路迅猛发展到现如今的530余万人，成为帝国不折不扣的经济重镇和人口大省。
　　
　　在德克萨斯省，密如蛛网的公路线大都铺上了柏油沥青，平坦而四通八达，城市里高楼大厦林立，还有更多十几层的大厦拔地而起。
　　
　　公路上车流往来不断，得益于便宜的油价和较高的平均收入，富裕的中产阶层占据总人口的1/3强。德克萨斯省的人均汽车保有量仅次加利福尼亚省，在全国排行第2位。
　　
　　现如今
　　
　　休斯敦已经发展成为帝国中南部区域商业流通中心，石化产业出口重镇，世界级新兴石化产业生产基地，未来发展前景极为光明。
　　
　　经过20多年的建设，德克萨斯省铁路交通也极为发达。
　　
　　该省另一座重要城市达拉斯城，是大唐帝国中南部地区铁路交通枢纽城市，共计有7条铁路干线在这里汇聚，前往北美任何城市都非常便捷。
　　
　　向北的铁路干线连通堪萨斯城，继续向北，可以抵达芝加哥和五大湖周边重要城市。
　　
　　通向西北的铁路干线连通里奥兰乔，从这里折转向西可以抵达盖洛普，继续向西通往拉斯维加斯和西海岸大城市洛杉矶。
　　
　　从里奥兰乔继续北上就是帝国中部的核心大城市桃源，这里也是大唐帝国中部最主要的交通枢纽城市，向西翻越落基山脉可以抵达盐湖城，萨克拉门托和帝都长安。
　　
　　向北走北方铁路线，翻越落基山脉可以抵达波特兰，赛勒姆和西雅图，继续向北170余公里可以抵达温哥华。
　　
　　环墨西哥湾铁路的建成，使达拉斯向西南可以便捷地连通墨西哥城，向东直抵奥尔良，能够通畅的前往密西西比共和国与佛罗里达共和国。
　　
　　众所周知
　　
　　在整个北美地区人员都可以自由的流动，几乎没有什么硬性的限制，跨国旅行经商也只需要交纳二三十唐元的相关费用即可，手续极其简便。
　　
　　大唐帝国唯一的限制；就是严禁黑人入境。
　　
　　甚至有一些皮肤黝黑的中美洲人士，因为拿不出证明自己并非黑人的证件，而被边境移民官拒之门外。
　　
　　这种情况还算是好的，若是一旦入了境，随时有可能在城市中因为黝黑的皮肤而被逮捕，然后直接被丢进了苦役营。
　　
　　在简单粗暴的政策下，确实有很多人是冤枉，但不得不承认非常有效。
　　
　　大唐帝国从南到北广阔的疆域里，几乎极难能见到皮肤黝黑的人士，就是这一政策威力的直接体现。
　　
　　曾经有一段时期
　　
　　在1869年，第2次南美洲战争结束后，被俘虏的大量巴西黑人士兵，成为修建尼加拉瓜运河劳动力的主要来源，为建设中原省付出了无数的汗水甚至生命。
　　
　　10多年后，尼加拉瓜运河正式全线通航，中原省境内的公路，铁路，城市及农田水利建设大体完成，剩余的数万名黑人苦役犯陆续乘船返回巴西，境内一个不留。
　　
　　大唐帝国的这种坚决的政策，也影响到了前美利坚联盟国分裂后的地区。
　　
　　肯塔基王国，俄克拉荷马王国，密西西比共和国和佛罗里达共和国陆续出台相关法案，逐步清退自由黑人，大多是卖给了卡罗莱纳共和国的白人棉花种植园主。
　　
　　现如今整个美洲都废除了奴隶制，但是在白人保守势力大本营的卡罗莱纳共和国，依然存在着高达380~400余万黑人雇工。
　　
　　他们名义上摆脱了奴隶的身份，实际上依然牢牢的依附在白人种植园主周围，凭借艰辛的劳动换取一份微薄的收入，备受歧视和贬低。
　　
　　因为这一点
　　
　　卡罗莱纳共和国也被欧美文明社会广为诟病，向来嘴巴臭的英国佬也毫不客气，称其为“由一群道德败坏的奴隶主建立的保守国家，通过压榨黑人雇工获得财富，处处透露着野蛮和血腥的味道。”
　　
　　

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