第四百一十六章 设计的漏洞 (第2/2页)

这对我军的战斗力提高，具有无可估量的现实意义！
　　
　　因为根据战争史，在复杂残酷的空战中，只有百分之几的飞行员能够生存下来。
　　
　　而这些生存下来的飞行员，基本都成了空中王牌。
　　
　　他们的数量，虽然只占飞行员队伍的百分之几，但由他们击毁的敌机，通常能占总战果的百分之七十以上！
　　
　　要是让这个百分之几，扩大到整个飞行员队伍。
　　
　　假如有一天，发生实战，那我们的战斗机飞行员，将取得比原来大十几倍的战果！
　　
　　世界上没有哪个国家的飞行员，能做到这个地步。
　　
　　也没有哪个国家，敢于面对如此惨重的伤亡，还敢和我们叫板到最后！
　　
　　到了后面，就最高级，都派出了高规格的考察队伍，来验证模拟飞行器的实际效果。
　　
　　当然，让军方真正下定决心的，还是后续验收工作中的一次突发事件。
　　
　　那是在一次模拟测试中，飞机经过一个多小时的极限速度飞行。
　　
　　看起来一切都正常。
　　
　　但在战机返回地面之后，参与测试的军方人员和无穷大公司的技术人员，赫然发现，飞机的前起落架护板有些变形，机翼铆钉也不知道什么时候脱了三颗，油箱还在向外渗油，看起来随时都要解体！
　　
　　验收工作进行到这个阶段，所有人都知道，无穷大公司所模拟的飞机，其真实度之高，已经达到了现有科技水平下，无限接近于真实情况的程度。
　　
　　假如出现差错，也不是无穷大公司的技术问题，而是现代科技水平的限制。
　　
　　这次研制的模拟飞行器，所模拟的歼十战斗机，上面的每一个螺丝钉，都完全采集自厂家的真实测量数据。
　　
　　因此，面对三维图像上，飞机机翼铆钉崩落，前护板变形，没有一个人掉以轻心。
　　
　　模拟系统最让人欣喜的，就是因为是全数字模拟系统，可以随时调出某一个时段的数据，再经过超级计算机的处理，将其生成为三维动画图像。
　　
　　通过对数据的分析，测试人员很快就发现了问题所在。
　　
　　在三维动画中，随着飞机的速度增加，前护板的变形量也在逐渐增加，当速度达到每小时2700公里的极限速度时候，前护板变形直径，也达到了七点五厘米！
　　
　　这毫无异议的表明，前护板变形，是因为承受不了空气阻力的挤压，从而引起变形。
　　
　　换而言之，飞机的设计有缺陷！
　　
　　前护板的强度设计，采用的技术指标，存在严重失误！
　　
　　军方紧急召来了西南成飞集团公司，歼十项目组，给他们看了这段三维动画，指出了飞机前护板强度设计中的问题。
　　
　　歼十项目组，非常认真的研究了整段三维动画演示。
　　
　　可是他们表示，在实际试飞中，并没有出现过，如同模拟飞行中同样的故障，因此，他们对于该段三维动画，持有怀疑态度。
　　
　　项目组的人员，倒是没有直接说无穷大公司的模拟系统，完全不能作为凭据，而是委婉的表示，是不是在模拟系统的程序设计中，将高速气流压力值，给输错了。
　　
　　或者说，这只是一次偶发事件？
　　
　　因为无穷大公司采集的数据，是根据零部件厂家给定的最大值和最小值，采取的是随机性原则。
　　
　　假如正好碰到一次超高速飞行，但前护板的数据，又采用了最小值，那么出现挤压变形，铆钉被吸飞出去，也是可以理解的。
　　
　　对于歼十项目组的这个解释，大家还是认可的。
　　
　　模拟数据，说穿了也是模拟真实。
　　
　　既然真实的飞行中，从来没有出现过前护板变形，那么大家也不用杞人忧天，为不可能发生的事情而担心。
　　
　　然而，项目小组的成员，刚返回西南，他们就立即打了电话过来：一架歼十验证机，出现了前护板变形！
　　
　　这个消息，顿时轰动了整个验收小组！
　　
　　总装部的那位部长，更是兴奋的脸都涨红了。
　　
　　除了不可思议、奇迹啊，这类词汇，验收小组的成员，已经想不出别的话语，来形容这套模拟飞行器了。
　　
　　接到电话是当天下午，次日，百京就有十几位老将军，乘坐专机前往华南，非要看看这台，模拟效果赛过真机的飞行模拟系统。
　　
　　无穷大公司的神话，再次被添上浓墨重彩的一笔！